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黄金水道呼唤“舟山船型”(图)

发表时间:2015-12-07 01:02:39

天门中断楚江开,碧水东流至此回。“此”处就在马鞍山。


    奔腾的长 江水在马鞍山由东折北,也在此留 下了长江第三个、也是最后一个深水港——郑蒲港。该港常年水深20米左右,最大可停靠3万吨级船舶。
    可如今,马钢集团 生产所需的矿石依然要通过层层中转的方式由海进江。“如果两三 万吨级的船舶能直接从舟山到达马鞍山,物流成本 将会大大降低。 ”马鞍山长 江港口有限公司副总经理胡德文说。
    这不仅仅 是马鞍山的想法,上至重庆、中至武汉 的沿江城市都对江海直达船舶表示出强烈的渴望。“目前长江航道不够深、沿江大桥 不够高等多种现实因素仍制约着江海联运的发展,需要国家 重新统筹规划,让舟山和 武汉之间能够真正实现江海直达。 ”武钢物流 公司工业港分公司副总经理唐国成说,破解长江 通行瓶颈的办法主要有两种:一是实施 重大航道的疏浚整治工程,深下游、畅中游、延上游、通支流;二是要加 快研制适合沿江各区域航行条件的江海直达新船型。
    武汉港口 的水深条件不如马鞍山的郑蒲港,水位太高 或水位太低时,万吨级散 货船都过不了南京长江大桥,只能在长江下游航行。武钢人说,如果万吨 级以上的散货船能长年从舟山开到武汉,他们一年 可省下几个亿的物流成本。“武钢每年需要进口2400万吨矿石原料,98%的矿石运输依靠水路。若1万吨以上 的矿砂船能从舟山直抵武汉,每吨矿石 的物流成本就能下降20多元,算下来,一年光物 流费就能节省好几个亿。 ”武钢物流 公司工业港分公司副总经理陈乔说。
    武钢人早 早开始探索江海直达航线。 1998年,武钢打造 了武汉第一艘跑江海直达航线的船只“江夏”号。该船载重5000吨,从武汉直达北仑。 2006年,武汉开通 江海直达的洋山专线,即武汉阳 逻港至洋山一站直达,无缝接驳 远洋干线班轮,目前已成 为一条含金量颇高的品牌航线。
    值得一提的是,“江夏”号其实是一艘海轮,目前跑“洋山专线”的船只也 一般只到入海口。“目前,真正意义上的‘江海联运船’尚未出现。 ”长江船东 协会秘书长朱红说。中国船级 社武汉规范研究所副所长高景也表示,目前水面上的“江海直达船”多是改良版的海船,而真正意义上的“江海联运船”应该既区别于海船,也区别于江船,是全新的第三类船。它的建造 标准应既不同于海船,也不同于江船。
    长江船东 协会秘书长朱红对江海联运船的要求非常明确。“我需要的 就是专门针对舟山海况研制的‘舟山船型’。 ”朱红说,长江内河 航道各段深浅不一,航运条件差异明显,他所需要 的船型就是应该根据实际情况“定线定制”,舟山—马鞍山、舟山—武汉、舟山—重庆……所有船型 都按照标准要求量身定制。
    那么,这种全新 的船型需要按照全新标准打造吗?高景表示“未必”,既可打新船,也可在海 船或江船上做“减法”或“加法”,“只要符合 江海联运船的建造标准规范即可”。 朱红说,如今长江 各港口的船只运力普遍过剩,新船型应该“在旧有船 型的基础上进行升级改造,把高能效、低能耗的 技术附加上去,做物联网、船联网”,“要把旧船 升级改造成达到世界先进技术水平的船舶”。
    据了解,今年4月长航局、中国船级社、舟山市政 府签订了江海直达船舶研究合作备忘录,共同开展 江海直达船型的研制工作。“目前我们 在研究的江海直达船舶船型有两种,一种是集装箱船,一种是两 万吨级的散货船,两种船型 的关键技术研究成果已完成集成工作,特定航线 船舶的设计评估准则也已基本完成。”高景说,其实早在七八年前,中国船级 社武汉规范研究所就曾对江海联运船开展研究,不过当时 市场反应冷淡,后来“不了了之”。 如今在市 场需求和政府的双重推动下,江海直达 船舶的研究进展十分顺利,预计离“面世”不会太远。
    当然,江海直达 的概念绝不仅仅是一个“船”字,它的真正意义是实现“通畅”二字。“相应地,舟山要在 江海直达方面争取政策突破,争取国家 有关部委如交通运输、海事、港务、海关、税务等部 门的政策支持,制定江海联运、直达船舶的规范要求,完善保障体系、提高服务水平。”长江港口 协会秘书长韩继生表示。

 

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